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Es war im Jahr 2005 als ich das erste Mal von Brisk, CeraSafe und der Syncronisierung für Boxer und K-Motoren hörte.
Anfangs war ich sehr skeptisch, Leistungserhöhung durch eine Zündkerze, ruhigerer Motorenlauf durch eine exakte Motoreneinstellung, Verbrauchsreduzierung bei vielen Fahrzeugen, geringerer Verschleiß durch einen neuartigen Ölzusatz, weniger Schäden an Getrieben durch verminderte Vibrationen. Verringerung von verölten Kupplungen durch schwingungsärmeren Motorenlauf (Simmerringe sind für Abdichtung von drehenden Wellen gebaut, aber nicht, um schwingende Wellen dauerhaft abzudichten...)
Den Durchbruch erlebte ich, als ein K1200LT-Fahrer bei Matthias Krist in Ingelheim gewesen ist und seine LT eingestellt wurde. Ich fuhr sein Mopped zur Probe und war begeistert. Ein ruhiger Motorlauf - gekoppelt mit einer weichen Gasannahme - deklassierte meinen K-Motor unter einem Niveau, der für mich noch erträglich war.
Ich kontaktierte Matthias Krist, um einen Termin für meine LT zu vereinbaren. Der Tag rückte heran, ich erwartungsvoll auf mein Mopped, auf nach Ingelheim. Um 10 Uhr angekommen, wurde erst mal eine Tasse Kaffee geschlürft, bevor die Dicke in die Garage geschoben wurde. Verkleidung demontiert, Zündkerzen herausgeschraubt, Öle abgelassen und der Ölfilter gewechselt. Und weiter ging es, der Tank war schnell abgebaut, um dann klar zu stellen, der Luftfilter ist neu und original BMW. Matthias lächelte und wollte mir die Vorzüge des Orig.Luftfilters erklären, als ich Ihm mitteilte, daß der Filter erst vor kurzem seinen Platz gegen einen K&N-Filter getauscht hatte.
Jürgen hatte mir bereits berichtet, daß der K&N-Filter aufgrund der geänderten Filterstruktur stärkere Verwirbelungen im Ansaugtrakt verursacht und so letztendlich eine Leistungsminderung bei der LT herbeiführt. Ich konnte mir davon selbst ein Bild machen. Während der Anfahrt hatte ich das Gefühl, daß meine LT wesentlich williger über die 6000 U/min-Marke hinausdrehte als bisher.
Neue Öle eingefüllt, CeraSafe (Nachfolger CS1) hinzugemixt, Brisk-Zündkerzen montiert und schon lief die Dicke wieder.
Jetzt wurden die Testgeräte angeschlossen und glücklicherweise war auch meine Maschine falsch eingestellt. Es konnte also nur noch besser werden. Es dauerte nicht lange, bis die Dicke wieder montiert war, und schon begann die Probefahrt. Schnell noch zur Tankstelle - die Tankkontroll-Leuchte mahnte zum Nachfüllen - und dann:
ich war erstaunt, Vibrationen nur noch über einen Drehzahlbereich von 50 U/min bei 4900 U/min aufwärts
eine konstante Drehzahl im Leerlaufbereich auch bei eingelegtem 1. Gang und leicht bergauf fahrend
die Drehzahlanhebung funktionierte wieder - sowohl bei kaltem als auch bei warmem Motor
ein leichter schaltbares Getriebe (laut Matthias aufgrund der reduzierten Schwingungen), obwohl ich bisher der Meinung war, daß jedes Getriebe von BMW leicht schaltbar ist - "man" muß es nur können - ich hatte mich geirrt - - - soviel vorab - auf der Heimfahrt habe ich aus 70km/h im 5. Gang in den 1. Gang geschaltet - entgegen meiner bisherigen Gewohnheit mit Zwischengas und auskuppeln - nein - wie beim Auto - Kupplung ziehen und dann 4.Gang, 3. Gang, 2. Gang und ab in den 1. Gang - alles mit einmal Kupplungshebel ziehen und nur den Fuß bewegen - wow! Kein Krachen, kein Lärm - ein zartes Klong signalisierte mir den eingerasteten Gang- fantastisch Wie es weiter ging, können Sie hier nachlesen